Volvo hat nach eigenen Angaben mit der Erprobung von Lkw mit wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen begonnen

In diesem Artikel DTG-DE

TSLA

Nach Angaben von Volvo Trucks werden die Brennstoffzellen für die Fahrzeuge von cellcentric geliefert, einem im März 2021 gegründeten Joint Venture mit Daimler Truck. Tomohiro Ohsumi | Bloomberg | Getty Images

Volvo Trucks teilte am Montag mit, dass es mit der Erprobung von Fahrzeugen begonnen hat, die mit wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen“ betrieben werden. Das schwedische Unternehmen behauptet, dass die Reichweite dieser Fahrzeuge bis zu 1.000 Kilometer betragen könnte. In einer Erklärung erklärte das in Göteborg ansässige Unternehmen Volvo Trucks, dass die Betankung der Fahrzeuge weniger als 15 Minuten dauern würde. Pilotprojekte mit Kunden sollen in den nächsten Jahren beginnen, die Kommerzialisierung ist für die zweite Hälfte dieses Jahrzehnts geplant“. Die Brennstoffzellen für die Fahrzeuge werden von cellcentric geliefert, einem im März 2021 gegründeten Joint Venture mit Daimler Truck. „Wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen-Elektro-Lkw werden sich besonders für lange Strecken und schwere, energieaufwändige Einsätze eignen“, sagte Roger Alm, Präsident von Volvo Trucks. Neben Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen hat Volvo Trucks – das zur Volvo-Gruppe gehört – auch batterieelektrische Lkw entwickelt.

Die Elektrifizierung von schweren Fernverkehrs-Lkw stellt eine Reihe von Herausforderungen dar. Im Global EV Outlook 2021 der Internationalen Energieagentur wird beschrieben, dass der Fernverkehr „fortschrittliche Technologien für das Aufladen mit hoher Leistung und/oder große Batterien“ benötigt. Der Wettbewerb in diesem Sektor hat in den letzten Jahren zugenommen. Der Fokus von Volvo Trucks auf emissionsfreie Technologien bringt das Unternehmen in Konkurrenz zu Unternehmen wie Tesla und dem Joint-Venture-Partner Daimler Truck, die beide Elektro-Lkw entwickeln. Wie Volvo Trucks konzentriert sich Daimler Truck sowohl auf batterieelektrische als auch auf Wasserstofffahrzeuge. In einem Interview mit CNBC im vergangenen Jahr wurde Martin Daum, Vorstandsvorsitzender von Daimler Truck, zur Debatte zwischen Batterieelektrik und Wasserstoff-Brennstoffzellen befragt. „Wir setzen auf beides, weil beides … Sinn macht“, antwortete er, bevor er erläuterte, wie unterschiedliche Technologien in verschiedenen Szenarien sinnvoll wären. „Generell kann man sagen, dass es sich lohnt: Wenn Sie in der Stadt unterwegs sind, wo Sie weniger Energie benötigen und über Nacht in einem Depot aufladen können, dann ist es sicherlich die Batterieelektrik“, sagte er. „Aber in dem Moment, wo man auf der Straße ist, in dem Moment, wo man von Stockholm nach Barcelona fährt … da braucht man meiner Meinung nach etwas, was man besser transportieren kann und wo man besser tanken kann und das ist letztlich H2.“ „Die Entscheidung ist noch nicht gefallen, aber ich denke, dass es für ein Unternehmen unserer Größe zu riskant ist, sich nur auf eine Technologie zu verlassen.“